日本海运现状分析

导读：本篇文章的目的在于和各位一起探讨日本海运，以我司近十年的从业经验来看日本海运行业的认知，历史，现状与发展.

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标签：日本海运

一、对日本海运的认知，讨论日本海运，从字面上讲，我们应该从两个方面2看：

1)日本

2)海运

关于日本海运，我们必须要了解日本这个国家所含有的港口，然后再谈及海运这个议题。在谈日本港口的时候，我们要了解日本港口的特点。日本港口的划分：基本港和偏港。这和其他所有国家港口分类差不多。我们可以简单的理解为，大船能够直接到达的港口，我认为可以看做基本港(除了一些比较特殊的点意外);需要从其他港口中转才能够达到的港口，我们认为是偏港。

关于日本7大基本港口：

A)关东航线基本港：东京TOKYO,横滨YOKOHAMA,名古屋NAGOYA

B)关西航线基本港：大阪OSAKA，神户KOBE，门司MOJI,博多HAKATA

关于日本偏港：我们认为抛开这7大基本港口以外的其他日本港口，均为日本偏港。

了解了日本港口的分类，我们已经算是从字面上理解了日本海运中“日本的含义”。这里所讨论的日本，不是日本这个国家的地理地貌，风土人情，仅仅是讨论在日本海运当中我们所涉及到的日本的集装箱码头。

二、日本海运的历史性，从下面3个方面探讨：

1)日本海运价格对比：

在近10年从业种，日本海运经历过高峰期发展，OOCL船公司的日本海运价格曾经一度达到：USD485/20GP  USD795/40GP&40HQ.而现今OOCL日本海运价格降到了USD150/20GP,USD250/40GP&40HQ.从这个数据我们可以大概的看出，日本海运其实是经历了一次贸易洗礼，海运价格的高低能够大致反应贸易的热度，从直观层次来说，海运价格居高不下，表示船公司收货状况良好，两个国家之间的贸易往来对舱位的需求比较旺盛。

2)日本海运本地费用的对比：

以深圳为例，深圳本地费用码头费THC从原先的RMB370/560经过近10年的长跑(不知还有多少人记得这个数字)，历经多次变化，变成如今的RMB825/1230.文件费也由当初的RMB125上升到RMB500.当然电放费也随着文件费水涨船高。值得比较肯定的是，大部分船公司不再坚守电放费这一阵地，包括今年的万海WHL，德祥TSL也放弃了这一阵地，电放也开始免费了。收不到货了，不降是行不通了，要不然货都被长荣EVERGREEN这些船东抢跑了。

3)日本海运燃油附件费FAF/YAS对比：

以华南地区为例，包括香港到日本海运的货柜，燃油附加费跟本地码头费一样，经过一系列的国际油价以及美元汇率的变化，从原先的USD65/115变为现在的USD175/345.这个数据包括了日元兑换美元的汇率差，也间接反映出日本的购买力是否在下降的问题。确实，2014年10月份1美元曾达到兑换110日元，有专家分析，当美元兑换日元的汇率达到113的时候，日本的经济将会遭受无比重创。当然汇率达到110后，就开始慢慢回升了，这也直接导致日元的购买力变差。我们有些日本客人就说起这个问题，都在观望后面的订单，暂时会延缓一些购买计划。

4)日本码头当地费用的对比：

日本码头当地费用也由原先的JPY11000/16500上升到了JPY30000/45000.

从这4个方面谈日本海运的历史性，是比较直观和客观的。从整个运输成本来看，是成下降趋势。

三、日本海运的现状：

海运离不开贸易，国际货运代理企业是贸易当中非常重要的一环。中国与日本两国之间贸易，目前处于僵持阶段。这是由于2个世界经济体国家的政策关系，经贸关系所决定的。在2013年之前，船公司放给日本货代企业的价格阶梯也变成若有若无，也说明了日本贸易的疲软，

四、日本海运的发展：

关于日本海运发展这一块，我们不是经济学家，也不是政治家，对日本海运的发展也仅仅是一家之言，仁者见仁，智者见智。不管中国与日本的政治、经济大环境会如何，日本的先天条件决定了日本本土资源的匮乏，日本本土需要的各种资源需要靠从其他国家购买，而日本的生存之道也在于对技术的拓新以及对高新技术的掌控能力。无论国与国是否会有战争，日本的民间贸易都离不开中国，所以，我们还是非常看好日本海运这一块。也欢迎其他港口如：上海港，天津港，青岛港，宁波港，厦门港的有非常成熟的日本海运经验的、有志之士与我们联系，互赢共利，一起来经营日本海运市场。21世纪是一个资源整合的时代，金裕达正在这条路上行走，欢迎您的加入。

从对日本海运的认知、历史、现状以及发展的探讨，我们对日本海运还是非常有信心的，我们的日本海运服务将一如既往。希望能够听到更多的好声音：“你们日本海运价格便宜，下次还用你们”，“你们做事踏实，找过很多日本货代，还是你们最专业”，希望听到更多这方面的好声音。